平時不起眼兒的汽車剎車片，一腳踩下去，卻和能源的回收與節(jié)約息息相關(guān)。

　　“在電動汽車日益普及化的今天，如何最大程度提升汽車的續(xù)航能力，成了電動汽車研發(fā)和競賽的關(guān)鍵點，今天我?guī)淼捻椖烤褪峭ㄟ^研發(fā)一種回收汽車制動時產(chǎn)生熱能的裝置，進而助力汽車啟動，提升電動汽車?yán)m(xù)航能力?！卑不招畔⒐こ虒W(xué)院的大四學(xué)生陳龍飛日前站在第十三屆“挑戰(zhàn)杯”全國大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計劃競賽全國決賽的舞臺上，侃侃而談。

　　這個解決電動汽車制動熱能量回收的項目最終在強手如林的決賽中脫穎而出，獲得了科技創(chuàng)新和未來產(chǎn)業(yè)賽道的金獎。項目團隊核心成員12人，平均年齡22歲。

　　2019年9月，陳龍飛來到安徽信息工程學(xué)院機械電子工程專業(yè)就讀，源於對專業(yè)的熱愛與探究，他利用寒暑假空閑時間在家鄉(xiāng)的汽車零部件制造企業(yè)進行實踐。

　　他很快發(fā)現(xiàn)，作為新一代綠色出行代表的電動汽車，續(xù)航能力的持久性成了消費者購買與否的決策點。制動能量回收是現(xiàn)代電動汽車和混合動力汽車的重要技術(shù)之一，當(dāng)車輛減速制動時，車輛的運動能量可以通過制動能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)化為電能，儲存在電池中，進一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動能量。

　　在一線車間生產(chǎn)線摸爬滾打，陳龍飛每天接觸電動汽車制動系統(tǒng)零部件，學(xué)習(xí)其設(shè)計原理和制作工藝。這些經(jīng)歷帶給他思考——隨著電池技術(shù)的發(fā)展，能不能通過增加這一部分制動能量的回收來提高驅(qū)動能量，從而提升電動汽車?yán)m(xù)航能力？

　　帶著這樣的思考，陳龍飛開始有意識地圍繞電動汽車制動能量回收這個課題進行探索。他找了多位汽車零部件制造企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計人員進行溝通，還定期旁聽學(xué)校車輛工程專業(yè)的相關(guān)課程，請教學(xué)校內(nèi)來自汽車制造行業(yè)的授課教師補習(xí)交叉學(xué)科知識，最終確定了除去傳統(tǒng)制動裝置回收的電能之外，還可以研發(fā)新裝置用於同步回收電能和熱能的可能性。

　　“校內(nèi)校外能用的資源和技術(shù)我們都來者不拒?！痹趯W(xué)校的幫助下，陳龍飛很快從校內(nèi)選拔了一批學(xué)生組建了“點剎成金”團隊，隊員們都是根據(jù)項目研發(fā)所需的專業(yè)技術(shù)配備而成。這群年輕人自2020年起先后走訪調(diào)研了安徽、浙江的30余家汽車企業(yè)，積累了豐富的調(diào)研成果，同時也聽取了來自企業(yè)一線的有效建議。

　　在安吉的一家公司，團隊學(xué)習(xí)了解到系統(tǒng)回收能量渠道和制動安全的關(guān)聯(lián)，在南京企業(yè)調(diào)研時，他們又意識到通過剎車片上的摩擦材料性能來提高制動率。

　　團隊成立了，技術(shù)問題有指導(dǎo)了，陳龍飛沒想到接下來他面臨的難題竟然是團隊管理。12名成員來自不同的專業(yè)且性格各異，最初的磨合期，經(jīng)常因為一兩個技術(shù)問題爭執(zhí)不休。“大家的專業(yè)知識都非常扎實，也都覺得自己的方案可行，我們隻能以結(jié)果為導(dǎo)向，遇到分歧就直接做測試，一切讓數(shù)據(jù)說話。”陳龍飛粗略計算過，這個項目從創(chuàng)意到成型再到成熟，做過的大小測試超千個，但也正是這樣的不斷研討、試錯、重組，最終才能讓《點剎成金——汽車制動領(lǐng)域出謀劃策的引領(lǐng)者》創(chuàng)業(yè)項目最終站在金獎領(lǐng)獎臺上。

　　三年磨一劍，從2020年項目初創(chuàng)至今，陳龍飛在多方協(xié)助下，帶領(lǐng)著團隊成員在研發(fā)汽車制動裝置總裝的同時，三次更新迭代核心技術(shù)，從制動總裝到核心制動零部件實現(xiàn)逐個突破，進一步提高制動回收效率、降低了零部件成本。目前，裝置可應(yīng)用於汽車集成，分散安裝在汽車前蓋下。

　　值得一提的是，項目革新改良了剎車片及核心部件，在制動裝置的機械工藝和摩擦材料上下功夫，將傳統(tǒng)電動汽車在制動過程中的18%-25%電能回收提升至30%的電能+熱能回收。團隊同時研發(fā)雙重剎車結(jié)構(gòu)，巧妙利用限位結(jié)構(gòu)以及螺栓塊調(diào)整，增強剎車安全性，使得剎車磨損率降低58%，降低成本近20%。

　　談及項目下一步轉(zhuǎn)化落地的規(guī)劃時，陳龍飛覺得，通過從上游向中游逐漸擴大市場的務(wù)實操作方式，能一定程度降低大學(xué)生創(chuàng)業(yè)所面臨的資金和市場風(fēng)險?！敖?jīng)過市場調(diào)研，我們決定不盲目擴張，一方面以制動裝置中的基礎(chǔ)零件為盈利點，反哺研發(fā)經(jīng)費，另一方面也可以通過核心零件在車企整件設(shè)備中的應(yīng)用，實現(xiàn)基礎(chǔ)實驗數(shù)據(jù)和客戶需求反饋的收集工作?！?/p>

　　此前，團安徽省委指導(dǎo)成立由創(chuàng)業(yè)青年自主運行管理的大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)協(xié)作組織，像陳龍飛這樣參與過“挑戰(zhàn)杯”的“種子選手”會被作為重點服務(wù)對象，給予孵化及跟蹤幫扶。目前，陳龍飛團隊已與多家企業(yè)成功試點，自主完成生產(chǎn)及銷售260萬元實際訂單。

　　陳龍飛將於今年夏天畢業(yè)，他的大學(xué)4年時光與創(chuàng)業(yè)緊密相連，所有的榮譽也都源於創(chuàng)業(yè)，16項國家級獎項、42項省級獎項、16項市級獎項、50余項校級獎項……但陳龍飛覺得，他的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之路才剛剛開始。

　?。◤埨?記者 王海涵 王磊）

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