從貫穿南北的大動脈京港澳高速公路，到“南疆國門第一路”南友高速公路……在我國535萬公裡的公路網(wǎng)上，長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)科團隊夙興夜寐、矢志創(chuàng)新，解決了道路工程領(lǐng)域建—養(yǎng)—管系列重大科技難題，科技成果指導(dǎo)了我國大部分高速公路瀝青路面的設(shè)計與施工，他們傾力守護著國家大通道的安全與暢通。

2021年建成公路養(yǎng)護技術(shù)國家工程研究中心，2023年獲批極端環(huán)境綠色長壽道路工程全國重點實驗室。以科技創(chuàng)新為驅(qū)動力，以高水平人才為支撐，這支由中國工程院院士、長沙理工大學(xué)教授鄭健龍領(lǐng)銜的科研團隊，蹚出了一條平臺賦能、融合交叉、多點突破的拓新之路，讓科技創(chuàng)新“關(guān)鍵變量”成為高質(zhì)量發(fā)展“最大增量”，為服務(wù)國家交通強國建設(shè)作出突出貢獻。

俯身“探”路，織密現(xiàn)代化“交通網(wǎng)”

草帽一頂、便鞋一雙。行走在工地現(xiàn)場，時而在邊坡抓起一把土捏揉，時而半蹲在路堤旁查看積水情況。

這位俯身“探”路的學(xué)者，正是我國道路工程領(lǐng)域的專家鄭健龍。為了摸清楚公路的“脾性”，這位有著50年“路齡”的老黨員“南征北戰(zhàn)”，深入工程一線的足跡遍布全國。

在鄭健龍看來，公路是經(jīng)濟發(fā)展的脈搏，是國計民生的保障。從力克被稱之為“公路工程癌癥”的膨脹土問題、參與行業(yè)多部規(guī)范標準的編寫，到作為專家組成員指導(dǎo)《交通強國建設(shè)綱要》的編制工作，鄭健龍見証了我國從“交通大國”向“交通強國”的邁進。圍繞建設(shè)安全耐久、綠色環(huán)保、智能先進的現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)，鄭健龍領(lǐng)銜的長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)科團隊開展了刻苦攻關(guān)。

道路通行能力事關(guān)民生福祉。團隊成員、長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授張軍輝說：“我國早期修建的高速公路多為雙向四車道，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，越來越多的路段不能適應(yīng)客貨運輸持續(xù)快速增長的需求。在國家高速公路改擴建的大潮中攻克關(guān)鍵技術(shù)難題，成為我的主攻方向之一?！?/p>

比如，如何處理新老路基拼接？如何使新舊路基的不均勻沉降達到規(guī)范要求？如何有效處治利用舊路？一系列難題亟待破解。

如何破題？“‘從工程中來，到工程中去’，這是鄭健龍院士教給我的科研之道?！睆堒娸x說，“我國幅員遼闊，氣候多樣，南北差異極大。不到工程現(xiàn)場，很難掌握準確情況，更別提解決工程技術(shù)難題。”

令張軍輝印象深刻的是，有一次在江西昌樟高速公路改擴建工程中測量老路堤含水率，數(shù)據(jù)竟比剛修筑時增長了近一倍，這一有悖常規(guī)的結(jié)果讓他一度懷疑自己測量方法有誤。但正是因為身處一線，張軍輝又在其他工程中多次測量、試驗、走訪，最終發(fā)現(xiàn)南方濕熱地區(qū)特殊氣候、土質(zhì)導(dǎo)致路堤服役性能衰減。他就此開展深入研究，創(chuàng)新性提出了改擴建路基“整體協(xié)同、沉降可調(diào)、變形可控”的技術(shù)方法，並在湖南、江西、山西等多省高速公路改擴建工程中成功應(yīng)用。

引育並舉，鋪就人才成長“快車道”

周末一早，團隊成員、長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授於華南已在智能道路實驗室忙碌起來。

於華南主要從事瀝青路面綠色耐久新材料和智能施工技術(shù)的相關(guān)研究。2018年，他放棄在美國的優(yōu)越工作，毅然回國加入長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)科團隊。

“引才獎勵、實驗保障、住房支持等一系列強有力的人才政策，讓我最終選擇扎根在這裡?！膘度A南坦言。在團隊支持下，他迅速打通了科學(xué)研究的“快車道”，5年間發(fā)表SCI論文50余篇，出版中英文專著4部，主持中美國家級及省部級科研項目10余項。

栽好梧桐樹，引得金鳳棲。作為交通系統(tǒng)一線技術(shù)骨干，團隊成員、長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授於新一直從事與高速公路建設(shè)、養(yǎng)護相關(guān)的科研工作。“是團隊的納才誠意和優(yōu)質(zhì)平臺吸引了我?！?021年，他婉拒了多所知名高校的“橄欖枝”，選擇加盟長沙理工大學(xué)。入校以來，於新瞄準我國大規(guī)模服役道面全面升級改造及長期安全運營持續(xù)發(fā)力，獲準立項科技部重點研發(fā)計劃“交通基礎(chǔ)設(shè)施”重點專項。

團隊成員、長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授張銳是一名土生土長的“長理人”?！盎叵?998年入校時，我還是一名‘科研小白’?！痹趯W(xué)校的青年人才交流會上，他滿懷感恩地說：“得益於‘一人一策’的培育方案和真金白銀的科研支持，我從學(xué)生成長為一名學(xué)者，並將致力於建設(shè)綠色低碳的現(xiàn)代化公路作為奮斗方向。”

立足學(xué)科聚才，堅持團隊蓄才，充分發(fā)揮現(xiàn)有領(lǐng)軍人才“以才引才”的虹吸效應(yīng)。團隊以求賢若渴的誠意和力度引高才、立英才，集聚了一大批具有深厚學(xué)養(yǎng)、至誠報國、潛心研究、敢為人先的高層次拔尖人才，團隊還獲評“全國高校黃大年式教師團隊”。

近悅遠來的人才生態(tài)激活科技創(chuàng)新“一池春水”：團隊成果納入公路瀝青路面設(shè)計標準，指導(dǎo)了我國新增高速公路的建設(shè)﹔研發(fā)的高速公路養(yǎng)護管理智能化與路面維修技術(shù)，讓高速公路的運營更加高效、更為快捷﹔團隊承擔國家自然科學(xué)基金重點項目等國家級項目達50余項，產(chǎn)生了上百億元的經(jīng)濟效益和顯著的社會效益。

交叉“跨界”，打通成果轉(zhuǎn)化“最后一公裡”

2023年12月，山東省慶雲(yún)縣，總建筑面積約15000平方米，建設(shè)年處理10萬噸/臺油石分離設(shè)備生產(chǎn)線及瀝青基電池負極材料生產(chǎn)線正式點火，標志著此前由團隊成員、長沙理工大學(xué)能源與動力工程學(xué)院教授賈傳坤以1400萬元授權(quán)浙江八詠新型材料科技有限責任公司使用的相關(guān)專利，全部實現(xiàn)投產(chǎn)。

油石分離，指的是將廢舊瀝青混合料中的瀝青油和石料完美剝離﹔瀝青基電池負極材料，則是指將分離出的廢舊瀝青制備為價廉物美的鋰/鈉離子電池負極材料。

橫跨道路領(lǐng)域與儲能領(lǐng)域，這一在世界處於領(lǐng)先的技術(shù)實屬賈傳坤的“跨界”之作。

緣起於一次到企業(yè)走訪，賈傳坤得知我國公路基礎(chǔ)設(shè)施每年養(yǎng)護產(chǎn)生的廢舊瀝青混合料約兩億噸，但傳統(tǒng)的油石分離技術(shù)不能將瀝青和石子完全分離，存在嚴重的資源浪費與生態(tài)環(huán)境破壞。

具有深厚化學(xué)專業(yè)背景的賈傳坤迅速開展研究，開發(fā)了一種綠色溶劑配方和油石分離設(shè)備，實現(xiàn)了瀝青從石子表面接近100%脫離，且能循環(huán)利用，為構(gòu)建綠色交通提供了全新范式。

看似偶然，實則水到渠成。大力發(fā)揚交叉協(xié)作精神，定期組織學(xué)科交叉研討會，共享實驗室開展聯(lián)合攻關(guān)……“正是長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)科團隊努力探索構(gòu)建的新型科研組織模式，為我這次‘跨界’提供了豐厚土壤。”賈傳坤說。

不同學(xué)科深化交叉互融，團隊與企業(yè)也“同題共答”。近年來，團隊以打通科技成果轉(zhuǎn)化“最后一公裡”為導(dǎo)向，持續(xù)加大力度推進學(xué)校科研供給端與市場產(chǎn)業(yè)需求端的深度對接融合，讓科研工作者兼具“科學(xué)家+工程師”雙身份，成效顯著。比如，團隊成員、長沙理工大學(xué)教授錢國平聯(lián)合三一重工股份有限公司在交通運輸工程、土木工程、材料科學(xué)與工程、人工智能等多學(xué)科開展交叉融合創(chuàng)新，研發(fā)了瀝青鋪面壓實狀態(tài)多維評價系統(tǒng)。該系統(tǒng)可與瀝青鋪面無人駕駛施工機組配套，從而使交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)和質(zhì)量全面升級。2023年4月，這一最新成果在瑞士舉辦的第48屆日內(nèi)瓦國際發(fā)明展上斬獲金獎。

“開拓創(chuàng)新沒有終點?！遍L沙理工大學(xué)黨委書記付宏淵表示，要聚焦國家所需、民生所盼，竭盡學(xué)校所能，落實立德樹人根本任務(wù)，堅持為黨育人、為國育才，著力造就拔尖創(chuàng)新人才，持續(xù)為交通強國建設(shè)貢獻智慧與力量。

（記者 龍軍 禹愛華 通訊員 方瓊 葉正芳）

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